Ma berline de 2024 ne voulait pas démarrer après la mise à jour par voie hertzienne du concessionnaire la semaine dernière. La batterie affiche 12,2V mais le démarreur ne fait que cliquer. La mise à jour aurait-elle pu endommager le système de charge ou vider quelque chose dont je ne suis pas consciente ? La voiture est restée à l'arrêt pendant peut-être 3 jours lors du processus de mise à jour.
La mise à jour elle-même n'a presque certainement pas vidé la batterie - ce n'est pas vraiment comme ça que ça marche - mais rester trois jours sans rouler sur une voiture moderne peut absolument le faire, surtout si la voiture a été mise sous tension pendant le processus d'installation. 12,2V c'est mort ou presque ; une batterie en bon état devrait être plus proche de 12,6V au repos. Essaie une charge solide (pas un simple trickle lent) pendant plusieurs heures, puis tente un démarrage. Si elle tourne bien après la charge, tu as probablement juste affaire à une décharge normale due à l'inactivité. Si elle clique encore même après une charge complète, tu as un problème de démarreur ou de batterie interne qui n'a rien à voir avec le logiciel.
Un démarrage par câbles ou une charge lente te dira très vite si c'est juste une batterie à plat ou quelque chose de plus profond avec le système de charge. 12,2V c'est assez bas mais pas complètement mort, donc remonte-la à 13-14V et vois si la voiture démarre normalement - si c'est le cas, la mise à jour n'a pas causé de dégâts électriques. Si la batterie ne tient pas sa charge après ça ou continue de baisser, alors ouais, quelque chose dans le circuit de charge a été perturbé, mais honnêtement trois jours d'inactivité avec les voitures modernes qui tirent du courant de différents modules peuvent décharger même une batterie en bon état plus vite que les gens ne s'y attendent.
la voiture avait-elle des voyants allumés ou des bruits pendant ces trois jours, ou c'était complètement silencieux tout du long?
la réponse précédente a bien identifié la période d'inactivité comme le vrai responsable, mais je serais un peu en désaccord sur cette lecture de tension. 12,2V, c'est pas juste « faible » - c'est vraiment du territoire mort pour une batterie de voiture. une fois que tu descends sous 12,4V environ, tu as perdu la majorité de ta charge utilisable, et le démarreur qui clique au lieu de tourner le confirme. donc ouais, lance-la ou mets un chargeur lent dessus, mais la vraie question une fois qu'elle tourne est de savoir si la batterie reste chargée ou si elle n'arrête pas de se décharger.
voilà le truc : les voitures modernes ont une décharge fantôme due à tous les ordinateurs et modules en mode veille. si tu l'as laissée garée avec la batterie à, disons, 75% et les systèmes qui tirent du courant pendant trois jours d'affilée, c'est amplement suffisant pour la vider complètement. la mise à jour logicielle elle-même n'a pas causé ça - mais si ton système de charge galérais déjà avant la mise à jour, ces trois jours auraient exposé le problème. une fois que tu la lances, laisse-la tourner une bonne vingtaine à trente minutes pour voir si l'alternateur recharge. si la batterie se décharge à nouveau après un jour ou deux de conduite normale, là t'as un problème de charge qui a besoin de l'attention du concessionnaire, pas un glitch logiciel.
Avant de faire un démarrage assisté, vérifie si l'alternateur charge réellement quand le moteur tourne - ça vaut le coup de tester parce qu'un système de charge défaillant tue une batterie vite même si la mise à jour n'a rien à voir. Redonne d'abord vie à la batterie avec un démarrage assisté, puis roule dedans pendant au moins 20-30 minutes et revérifie la tension pendant que le moteur tourne. Si elle reste au-dessus de 13,5V environ, ton système de charge va bien et c'était juste un problème d'inactivité. Si elle redescend ou augmente à peine, tu as un vrai problème qui mérite de creuser.
La tension de ta batterie à 12,2V est vraiment limite - c'est suffisant pour que le démarreur cliquète, mais pas assez pour vraiment faire tourner le moteur, et laisser la voiture trois jours sans la faire rouler va complètement tuer une batterie moderne avec toute la consommation parasite du système d'infodivertissement et des autres modules. Je prendrais un chargeur lent ou je me ferais dépanner, mais voilà ce que j'ai appris à mes dépens : une fois que tu l'as démarrée, amène-la directement chez le concessionnaire et fais-leur faire un test du système de charge pendant que le moteur tourne - si la sortie de l'alternateur chute en dessous de 13,5V environ, tu as un problème distinct qui continuera à se produire même après que tu aies rechargé la batterie.
Ce 12,2V n'est pas vraiment catastrophique pour une voiture qui est restée sans alimentation pendant trois jours - les véhicules modernes tirent du courant de parasitage de la batterie même à l'arrêt, donc c'est honnêtement normal. Ce qu'il vaudrait la peine de vérifier et qui n'a pas encore été mentionné, c'est si ta voiture n'était pas en mode de mise à jour ou en mode dégradé pendant ces trois jours, ce qui aurait pu laisser certains systèmes partiellement actifs et vider plus rapidement que d'habitude. Fais un démarrage par câbles et vois si l'alternateur la remonte à 13,5-14V une fois en marche, mais demande aussi au concessionnaire si le processus de mise à jour a laissé quelque chose tourner en arrière-plan - certaines mises à jour OTA ont des périodes d'étalonnage prolongées que le manuel du propriétaire pourrait mentionner.
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