Perché l'autoradio si spegne quando giro il volante?

Hai controllato se la tua autoradio fa buon contatto nel cruscotto, oppure potrebbe esserci qualcosa di allentato lì dietro? Sì, è quasi sempre un problema di massa o una connessione precaria con l'impianto aftermarket stesso. Quando giri il volante al massimo, c'è un sacco di movimento nella colonna dello sterzo e nell'area del cruscotto, e se il cavo di massa non è fissato bene oppure il connettore dell'harness non è completamente inserito, avrai questi cali. Toglierei il cruscotto e mi accerterei che l'autoradio sia completamente scattata in posizione, controllerei quel cavo di massa (deve andare sul metallo nudo, non sulla vernice), e muoverei l'harness mentre qualcuno ascolta per vedere se riesci a ricreare il taglio.

I movimenti del volante possono effettivamente flettere la plancia e il telaio abbastanza da stressare il punto di connessione più debole - se il cavo di alimentazione o il cavo di massa della tua head unit passano vicino al fascio di cavi della colonna di sterzo, quel movimento fisico potrebbe stare creando un contatto intermittente. Visto che l'hai installata tu stesso sei mesi fa, controllerei specificamente se il cavo di massa è bullonato su metallo nudo (non verniciato) e se il cavo di alimentazione è instradato lontano da parti mobili come la colonna; a volte la gente li fa passare proprio lungo il meccanismo di sterzo senza rendersene conto.

Il colpevole più probabile è il tuo cavo di massa che passa troppo vicino a qualcosa che si muove o si flette quando giri il volante. Ho avuto esattamente questo problema quando ho installato un nuovo head unit nel camion di un mio amico qualche anno fa - ogni volta che lui girava il volante al massimo, l'autoradio si spegneva per tipo due secondi. È risultato che il cavo di massa era avvolto vicino alla colonna dello sterzo e quando l'albero si torceva, creava problemi di contatto intermittente.

Quello che devi fare è tracciare il cavo di massa dall'head unit fino al punto dove si fissa al telaio. Assicurati che non corra parallelo alla colonna dello sterzo, ai tubi della servosterzo, o a qualsiasi altra cosa che si muove fisicamente quando giri. Se è così, fallo passare da un'altra parte in modo che ci sia spazio e che non si fletta ogni volta che blocchi il volante. Controlla anche che il bullone dove si connette la massa sia effettivamente in contatto metallo con metallo - a volte la vernice o l'ossidazione si mettono in mezzo e rovinano tutto. Un sacco di gente avvolge semplicemente il cavo di massa intorno a un bullone a caso senza grattare via la vernice prima e poi si chiede perché ha problemi di rumore.

L'altra cosa da verificare è se il tuo cavo di alimentazione arriva bene a una buona connessione della batteria, non passando attraverso qualche relè o portafusibili che potrebbe avere un pin allentato. Ma onestamente, se succede solo quando giri, è quasi sicuramente una questione di movimento. Spendi tipo dieci minuti a tracciare sia il cavo di alimentazione che quello di massa e probabilmente lo individuerai subito.