Qantas только что выполнил прямой рейс из Франции в Мельбурн - это ни много ни мало 17 000 км без остановок. Это будет регулярным маршрутом? Может ли это изменить то, как люди летают на дальние расстояния?
Я достаточно времени провела в аэропортах, чтобы знать, что сверхдальние рейсы вроде этого - это больше о доказательстве возможностей, чем о становлении рутиной. Qantas тестировала свой новый Airbus A350-1000 на этом маршруте, и хотя это технически впечатляет, регулярное плановое обслуживание будет зависеть от того, есть ли достаточный спрос и имеет ли это финансовый смысл для авиакомпаний. Такие мега-дальние рейсы действительно меняют возможности для пересадочных узлов, поэтому со временем вы можете увидеть меньше пересадок на некоторых маршрутах, но не рассчитывайте, что они заменят все традиционные остановки в ближайшее время.
Настоящий вопрос не в том, станет ли это рутиной - а в том, может ли вообще твоё тело прожить 17+ часов в кресле без серьёзных проблем, и честно говоря большинство авиакомпаний это просто игнорируют. Qantas доказал, что A350-1000 технически это может, но такие сверхдальние маршруты, вероятно, останутся нишевыми, потому что их дорого эксплуатировать, а для большинства людей пересадка через хаб всё ещё дешевле и менее изматывающая. Больший риск, который все упускают - это усталость экипажа и требования безопасности. Можно построить самолёт, который летит на такое расстояние, но регламент относительно требований отдыха пилотов может на самом деле ограничить, как часто авиакомпании будут летать по этим маршрутам, так что не ждите, что это вдруг заменит все ваши обычные пересадки.
Главное - следить за тем, будут ли авиакомпании регулярно организовывать эти маршруты или это останется разовой демонстрацией. Qantas доказала, что A350-1000 может совершить такой полёт, но это совсем другое дело, чем сделать его экономически целесообразным для еженедельных или ежемесячных рейсов. Им нужен достаточный спрос пассажиров по премиум-ценам, чтобы оправдать затраты на топливо и логистику экипажа на маршруте, у которого практически нет вариантов подстраховки, если что-нибудь произойдёт во время полёта.
Ты прав в том, что физическое утомление замалчивается - это точно не то, что они активно рекламируют. Но я бы немного поспорил с предположением, что такое никогда не будет происходить регулярно. Дальнемагистральные полёты всегда развивались благодаря постепенному расширению границ возможного. Двадцать лет назад полёты на 15+ часов казались просто сумасшествием. A350-1000 сжигает меньше топлива и имеет лучшие системы герметизации кабины, чем старые широкофюзеляжные самолёты, что действительно влияет на самочувствие людей после стольких часов в воздухе. Главный вопрос в том, найдётся ли достаточно людей, готовых платить за прямые рейсы, даже если это означает быть в самолёте практически целый день, особенно когда пересадочные рейсы через хабы дешевле.
Какой маршрут ты рассматривал для такого самолёта - ты интересуешься именно австралийскими направлениями или просто любопытен, изменит ли эта технология дальние путешествия в целом?
Войдите, чтобы ответить.
