J'ai une Kia Sportage 2022, et en roulant tout droit, j'ai remarqué que le volant réagit mollement aux petits virages. Au début, je pensais que c'était du jeu dans les rotules, mais le mécanicien m'a dit que c'était probablement la crémaillère. Comment je peux vérifier moi-même d'où vient le problème et ce qu'il faut changer ?
J'ai eu une situation similaire - moi aussi j'avais l'impression que le volant "flottait", mais il s'avère que c'étaient les rotules qui en étaient responsables, pas la crémaillère elle-même 😅 Essaie comme ça : sur une voiture garée, attrape le volant à 9 et 3 heures et secoue-le de haut en bas, puis demande à quelqu'un de regarder la roue avant - si elle réagit au secouement, alors le jeu vient des rotules ou des articulations à bille; si le volant bouge mais la roue reste immobile, c'est probablement la crémaillère.
Essaie aussi à faibles vitesses de tourner le volant doucement d'un côté à l'autre - si tu sens une "zone morte" au milieu, quand le volant tourne mais que la voiture ne répond pas, c'est clairement un signe de jeu dans la crémaillère elle-même 🚗
Et sur la voiture à l'arrêt, moteur éteint, tu as essayé de tourner le volant - il y a du jeu ou c'est complètement serré? Le truc, c'est que la vérification des rotules et de la crémaillère, c'est un peu différent.
Les rotules, tu les vérifies comme ça: tu soulèves la roue, tu attrapes la jante et tu la secoues sur les côtés (haut-bas aussi) - s'il y a du claquement ou du jeu, c'est ça.
La crémaillère elle-même, c'est mieux de la vérifier sous la voiture en la regardant quand tu tournes le volant à fond - si tu vois que la biellette bouge ou qu'il y a un jeu visible entre la crémaillère et la fixation, le problème est là. Sur la voiture garée au repos, écoute s'il n'y a pas de bruit de frottement ou de grincement quand tu tournes le volant à gauche-droite de quelques centimètres - parfois c'est justement la crémaillère qui commence à se "dérégler".
La façon la plus rapide de faire la différence, c'est de rouler à basse vitesse sur une route bien plane et de lâcher le volant pendant quelques secondes 🚗 Si la voiture commence tout de suite à dévier ou à faire des écarts tout seul - c'est bien un problème de crémaillère, parce que le jeu dans les rotules ne se manifeste pas comme ça en roulant.
À la maison, tu peux mettre le contact (sans démarrer), attraper le volant et le tourner lentement d'une extrémité à l'autre - si tu sens une zone morte au début du virage, où le volant tourne sans répondre, ou si tu entends des clics ou des claquements, c'est soit les rotules, soit les joints, mais pas la crémaillère elle-même.
La vérification du jeu dans la crémaillère diffère de celle des rotules par un point clé - il faut s'assurer que le jeu se trouve bien dans la crémaillère elle-même et non dans les articulations. Mets la voiture sur un sol plat, démarre le moteur et demande à quelqu'un de tourner lentement le volant d'une extrémité à l'autre, tandis que tu regardes sous la voiture la crémaillère (là où elle se connecte aux rotules). Si tu vois un mouvement net du corps de la crémaillère avant que la voiture ne commence à réagir au virage - c'est un signe de jeu dans la crémaillère elle-même. Écoute aussi attentivement - une crémaillère usée produit souvent un bruit métallique.
Il y a une méthode plus simple. Mets le contact (sans démarrer) et tourne lentement le volant d'un côté, en comptant les tours. Puis ramène lentement le volant à la position neutre. Si après la neutre le volant tourne encore de quelques degrés à vide - tu as un jeu dans la crémaillère. Ça n'arrive généralement pas avec les rotules, elles donnent plutôt une sensation de jeu lors du balancement latéral de la roue avant.
D'après mon expérience, je me souviens d'une situation similaire - au début j'ai pensé aux rotules, mais il s'avérait que la crémaillère était tellement usée qu'elle devait être remplacée. Tu devrais vérifier quand la dernière réparation du système de direction a eu lieu sur ta Sportage - généralement à cet âge du véhicule on change plus souvent les rotules que la crémaillère, mais si tu as beaucoup roulé, la crémaillère peut aussi avoir besoin d'attention.
Avant tout, relâche le volant à une vitesse de 60 - 80 km/h sur une route plate et déserte - si la voiture se décale d'elle-même d'un côté ou "dérive", alors le problème vient exactement de la crémaillère. Si elle va droit, le jeu se trouve plutôt dans les rotules ou les silentblocs, et non dans la crémaillère elle-même. C'est le test le plus fiable, parce que la crémaillère affecte la tenue de route en ligne droite.
Ensuite, tu as besoin d'une fosse ou d'un pont élévateur. Place la voiture de façon à voir la barre d'accouplement. Demande à quelqu'un de tourner le volant à gauche-droite avec une amplitude de 5 - 10 cm pendant que tu regardes les articulations. Si tu vois du jeu dans les rotules elles-mêmes (elles commencent à faire du bruit dans leurs logements) - remplace les rotules. Si la barre d'accouplement se déplace comme un tout, et tout le "jeu" se ressent au niveau de la colonne de direction ou quelque part plus profond sous le capot, c'est alors la crémaillère.
L'écueil à ne pas oublier : ne confonds pas le jeu dans la crémaillère elle-même avec le jeu du fixage de la crémaillère à la carrosserie. La crémaillère peut être intacte, mais si les boulons de fixage se sont desserrés, le volant aussi va bouger. Donc avant de remplacer la crémaillère, vérifie toujours que les boulons sont bien serrés. Sur ta petite sportive, ça ne demande pas de compétences particulières - il suffit de regarder sous le capot au niveau de la cloison. Si visuellement le volant se déplace avec tout l'ensemble, c'est probablement le fixage qui pose problème, pas la crémaillère elle-même.
J'ajoute une précision : si tu veux vraiment savoir où se trouve le jeu - dans la crémaillère ou dans les rotules - contrôle comme ça : sur la voiture garée avec le moteur allumé, demande à quelqu'un de tourner doucement le volant tandis que toi, tu regardes sous la voiture au niveau des biellettes de direction et de la crémaillère elle-même 😊 Si les biellettes commencent à bouger avant que la crémaillère ne réagisse, le problème vient des rotules. Mais si le premier mouvement se produit directement dans la crémaillère, avec un retard pour répondre à la rotation du volant - là, c'est le jeu de la crémaillère elle-même, et il faudra la changer ou la réparer.
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