Tenho um Kia Sportage 2022, e ao dirigir em linha reta percebi que o volante responde meio lentamente para pequenas curvas. No começo pensei que fosse folga nas terminações, mas o mecânico disse que provavelmente é a cremalheira. Como eu mesmo posso descobrir de onde vem o problema e o que precisa ser trocado?
Eu tive uma situação parecida - também parecia que a direção "flutuava", mas acabou sendo os terminais, e não a cremalheira em si 😅 Tenta assim: com o carro estacionado, segura o volante nas posições 9 e 3 horas e balanceia para cima e para baixo, depois pede para alguém olhar para a roda dianteira - se ela reagir ao balanceio, a folga está nos terminais ou nas rótulas; se o volante se mexe e a roda fica parada, então provavelmente é a cremalheira.
Ainda, em velocidades baixas tenta girar o volante suavemente de um lado para o outro - se sentires uma "zona morta" no meio, quando o volante gira mas o carro não responde, isso é definitivamente um sinal de folga na própria cremalheira 🚗
E na máquina parada com o motor desligado, você tentou girar o volante - tem folga ou está bem duro? A coisa é que a verificação dos terminais e da caixa de direção é um pouco diferente.
Os terminais são verificados assim: você levanta a roda, segura pela borda e balança para os lados (para cima e para baixo também) - se houver um barulho ou folga, então é neles.
E a caixa de direção em si é melhor verificar por baixo da máquina, olhando para ela enquanto gira o volante até o fim - se você vê que a barra está solta ou há uma folga visível entre a caixa e o suporte, então o problema está lá. Na máquina estacionada em repouso, escute se não há som de atrito ou rangido ao girar o volante para esquerda e direita alguns centímetros - às vezes isso pode ser justamente a caixa de direção que começou a "afrouxar".
A forma mais rápida de diferenciar é dirigir em baixa velocidade em uma estrada reta e soltar o volante por alguns segundos 🚗 Se o carro imediatamente começa a desviar para os lados ou a oscilar - o problema está exatamente na cremalheira, porque a folga nas articulações não se manifesta assim durante o movimento.
Em casa, você pode ligar a ignição (sem dar a partida), pegar no volante e virar lentamente de uma posição extrema para a outra - se você sentir uma zona morta no início da volta, onde o volante gira sem resposta, ou ouve cliques e batidas, então é ou as articulações ou as juntas, e não a cremalheira em si.
A verificação da folga na cremalheira difere da verificação das articulações por um detalhe crucial - você precisa se certificar de que a folga está na própria cremalheira, e não nas articulações. Coloque o carro em um local plano, ligue o motor e peça a alguém para girar lentamente o volante de uma posição extrema para a outra, enquanto você observa por baixo do carro a cremalheira de direção (no local onde ela se conecta às articulações). Se você vir um movimento claro do corpo da cremalheira antes do carro começar a responder à direção - isso é sinal de folga na própria cremalheira. Também preste atenção ao som - frequentemente uma cremalheira com folga produz um ruído metálico.
Existe ainda um método mais simples. Ligue a ignição (sem ligar o motor) e gire lentamente o volante para um lado, contando as voltas. Depois devolva lentamente o volante à posição neutra. Se depois da posição neutra o volante continua girando alguns graus sem resistência - você tem folga na cremalheira. Com as articulações isso geralmente não acontece, elas dão mais a sensação de folga ao balançar lateralmente a roda dianteira.
Pela minha experiência lembro de uma situação semelhante - primeiro pensei nas articulações, mas descobri que a cremalheira tinha se desgastado tanto que exigia substituição. Vale a pena verificar quando foi feito o último conserto do sistema de direção no seu Sportage - normalmente nessa idade do carro as articulações são trocadas com mais frequência que a cremalheira, mas se você rodou muito, a cremalheira também pode precisar de atenção.
Antes de tudo, solte o volante a uma velocidade de 60-80 km/h em uma estrada vazia e reta - se o carro sair por si só para um lado ou "navegar", então o problema está exatamente na cremalhera. Se ele andar reto, a folga provavelmente está nos terminais ou buchas de borracha, e não na cremalhera em si. Este é o teste mais confiável, porque a cremalhera afeta a dirigibilidade do movimento em linha reta.
Depois você precisa de uma vala ou elevador. Posicione o carro para conseguir ver a barra de direção. Peça a alguém para girar o volante para a esquerda e direita com uma amplitude de 5-10 cm enquanto você observa as articulações. Se você ver folga nos próprios terminais (eles começam a se mexer em seus encaixes) - os terminais precisam ser trocados. Se a barra de direção se move como um todo, mas toda essa "folga" é sentida na coluna de direção ou em algum lugar mais profundo sob o capô, então é a cremalhera.
Armadilha: não confunda a folga na cremalhera em si com a folga na fixação da cremalhera à carroceria. A cremalhera pode estar intacta, mas se os parafusos de fixação afrouxarem, o volante também se moverá. Por isso, antes de trocar a cremalhera, sempre verifique se os parafusos estão bem apertados. No seu carro esportivo isso não exige habilidades especiais - basta olhar sob o capô na região da parede corta-fogo. Se visualmente o volante se move junto com toda a unidade, então provavelmente é a fixação, e não a cremalhera em si.
Vou acrescentar um detalhe: se você quer entender exatamente onde está o folga - na cremalheira ou nas terminações - verifique assim: com o carro estacionado e o motor ligado, peça para alguém girar o volante lentamente enquanto você fica olhando por baixo do carro as barras de direção e a própria cremalheira 😊 Se as barras começarem a se mover antes da cremalheira reagir - o problema está nas terminações. Se o primeiro movimento acontece direto na cremalheira, com atraso em resposta à rotação do volante - aí sim é folga da própria cremalheira, e ela precisa ser trocada ou reparada.
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