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La resistencia del aire se convierte en un factor enorme cuanto más rápido vas en un patinete eléctrico, básicamente escalando con el cuadrado de tu velocidad. Entonces a velocidades bajas como 10 mph, apenas se nota y la batería se drena principalmente por la resistencia de rodadura y la fricción del sistema de transmisión. Pero una vez que alcanzas 20-25 mph, la resistencia del aire empieza a consumir mucha más energía, y cuando estás empujando 30+ mph, a menudo es la fuerza dominante que te frena.
Lo práctico es que esto significa que tu autonomía se reduce bastante dramáticamente a velocidades más altas. Si vas a un ritmo moderado, podrías obtener la autonomía anunciada, pero a toda velocidad podrías perder 30-40% o más de esa distancia dependiendo del peso de tu patinete y tu peso corporal. Tu posición del cuerpo también importa - mantenerte erguido capta más viento que inclinarte hacia adelante, así que si intentas exprimir más autonomía, la aerodinámica realmente juega un papel.
Por eso también la mayoría de los patinetes sienten que alcanzan una velocidad máxima natural y no pueden ir más rápido aunque sigas acelerando. Básicamente estás alcanzando un punto de equilibrio donde toda la potencia del motor simplemente lucha contra la resistencia del aire 🛴 Cuanto más pesado eres y más erguida tu postura, más pronto llega este límite.
El consumo de batería se acelera considerablemente una vez que alcanzas velocidades más altas porque la fuerza de arrastre crece con el cuadrado de la velocidad, es decir, pasar de 15 a 25 mph te cuesta mucha más energía que el mismo aumento de velocidad a velocidades bajas. Una cosa práctica que la mayoría de la gente pasa por alto: la presión de los neumáticos importa más de lo que crees, porque los neumáticos desinflados aumentan la resistencia a la rodadura y agravan las pérdidas aerodinámicas, así que mantenerlos en el extremo superior del rango recomendado (especialmente en viajes más largos) extiende notablemente tu autonomía.
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