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★ Mejor respuesta
De acuerdo, el regulador de relé es una causa frecuente, pero no olvides tampoco las escobillas del generador, esas también se desgastan rápido y pueden perder contacto.
En mi auto viejo tuve exactamente ese problema - el voltaje saltaba de un lado a otro, y el regulador resultó estar bien. Lo más fácil es primero medir el voltaje en la batería con el motor encendido (debería ser 13,5 - 14,5 V), y después según los resultados ya decidir qué cambiar.
Si el generador no mantiene la carga, lo primero que hay que revisar es el regulador de voltaje, generalmente es el culpable. La forma más simple: desconectas el terminal negativo de la batería y ves las lecturas del voltímetro en ralentí del motor - si el voltaje no sube más de 13,5 V, entonces el problema está exactamente en el regulador.
El generador en sí falla menos frecuentemente, normalmente se nota por ruidos extraños o olor a quemado. Te recomiendo primero cambiar el regulador de voltaje, es más barato y más fácil.
Una prueba simple: arranca el coche e enciende los faros al máximo, luego mira si brillan más fuerte o se oscurecen. Si brillan más fuerte, el generador funciona, y el problema está seguro en el regulador o en los cepillos. Si los faros brillan igual o incluso se oscurecen cuando el motor está encendido, el problema es el generador en sí (probablemente bajó la potencia). Antes de desmontarlo, todavía puedes revisar los contactos en los bornes de la batería: los contactos oxidados a menudo se disfrazan de problema de carga, y se limpian en cinco minutos.
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