Los números de Toyota en agosto muestran caídas en ventas y producción por segundo mes consecutivo. Podría ser por problemas en la cadena de suministro, demanda más débil, o una combinación de cosas. Si estás buscando coche en este momento, esto podría jugarte a favor (más margen para negociar potencialmente), pero también es señal de que la industria automotriz enfrenta vientos en contra ahora mismo.
He notado que los concesionarios Toyota por aquí tienen mucho más inventario en los lotes de lo que tenían hace un año más o menos, lo cual coincide con lo que ves en esos números. Probablemente sea una combinación de demanda debilitada porque las tasas de interés se mantienen altas y las cadenas de suministro todavía se están normalizando después del caos de la escasez de chips, aunque Toyota también ha estado lidiando con algunos retiros por control de calidad que probablemente no están ayudando a su reputación en este momento.
La acumulación de inventario que se ve en los lotes de distribuidores es real, pero yo matizaría un poco el argumento de que esto es puramente un debilitamiento de la demanda. Lo que realmente está pasando es más complejo: Toyota aumentó significativamente la producción después del desabastecimiento en la cadena de suministro, y ahora está lidiando con el desfase entre las decisiones de fabricación tomadas hace meses y las condiciones actuales del mercado. La empresa sobrestimó la rapidez con que la demanda se mantendría firme, especialmente con las tasas de interés elevadas y los cambios en los patrones de gasto del consumidor. Así que no es solo que menos gente quiera Toyotas; es que los pronósticos de producción fueron demasiado optimistas.
También hay un elemento de temporada que vale la pena considerar. Agosto tiende a ser un mes más lento en toda la industria mientras los distribuidores se preparan para la llegada de los nuevos modelos. Los números de Toyota probablemente se ven peor de lo que son cuando los comparas mes a mes sin tener en cuenta los patrones estacionales. Dicho esto, la demanda global más débil es real, especialmente en mercados como China donde la competencia es feroz y la adopción de vehículos eléctricos está superando la velocidad de transición de los fabricantes tradicionales.
El ángulo del poder de negociación de la pregunta es bastante sólido. Más inventario acumulado sí les da a los compradores espacio para negociar, y los distribuidores están motivados a mover unidades. Pero esta situación también sugiere que Toyota (como la mayoría de fabricantes legacy) está en una carrera para ajustar la producción y la mezcla de productos mientras gestiona la transición a la electrificación, que es costosa y complicada.
Algo que nadie menciona: no des por sentado que las ventas más bajas significan mejores ofertas en todo, porque Toyota todavía no está lo suficientemente desesperada como para bajar los precios drásticamente, especialmente en sus modelos populares. El margen real de negociación aparece en acabados menos populares o inventario más antiguo, no en los modelos que todos quieren.
Las disrupciones en la cadena de suministro siguen golpeando más fuerte de lo que la gente se da cuenta - aunque las cosas mejoraron comparadas con 2021-2022, Toyota sigue lidiando con escasez de semiconductores y retrasos logísticos que hacen más difícil construir e mover inventario de manera eficiente. Súmale el hecho de que las tasas de interés se han mantenido elevadas, lo que mata la demanda de compras de alto valor como autos, y tienes una explicación bastante sólida para esos dos meses consecutivos de declive. Lo loco es que incluso con números más débiles, la reputación de Toyota significa que todavía no están desesperados por bajar precios, así que esa ventaja negociadora depende mucho de qué modelos estés viendo y qué distribuidor visites 🚗
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