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D'accord, c'est vrai que le régulateur-relais est une cause fréquente, mais n'oubliez pas non plus les balais de l'alternateur, ils s'usent aussi rapidement et peuvent perdre le contact.
Moi, j'ai eu exactement ce problème sur ma vieille voiture - la tension sautait partout, et le régulateur s'est avéré être en bon état. Le plus simple, c'est d'abord de mesurer la tension sur la batterie quand le moteur tourne (ça doit être entre 13,5 et 14,5 V), et après tu décides déjà en fonction des résultats ce qu'il faut changer.
Si le générateur ne tient pas la charge, vérifiez d'abord le régulateur-redresseur - c'est le coupable le plus souvent.
Le moyen le plus simple : débranchez la borne négative de la batterie et regardez les indications du voltmètre au ralenti du moteur - si la tension ne dépasse pas 13,5 V, alors le problème vient justement du régulateur.
Le générateur lui-même tombe en panne plus rarement, généralement c'est visible par l'apparition de bruits étrangers ou une odeur de brûlé. Je vous recommande de remplacer d'abord le régulateur-redresseur, c'est moins cher et plus simple.
Test simple : démarre la voiture et mets les phares au maximum, puis regarde s'ils s'allument plus fort ou s'ils s'assombrissent. S'ils s'allument plus fort, le générateur marche, et le problème vient clairement du régulateur ou des balais. Si les phares restent au même niveau ou s'assombrissent quand le moteur tourne, le problème vient du générateur lui-même (probablement une perte de puissance). Avant de démonter, tu peux aussi vérifier les contacts sur les bornes de la batterie - les contacts oxydés se font souvent passer pour un problème de charge, et ça se nettoie en cinq minutes.
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