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Avant de sortir tes outils, assure-toi que tu as réellement un problème de charge. Vérifie ton tableau de bord - le voyant d'avertissement de batterie reste-t-il allumé en roulant, ou tes phares s'assombrissent-ils notablement ? Si la voiture démarre bien et tout fonctionne normalement, tu n'as peut-être pas du tout un problème d'alternateur. Parfois c'est juste une courroie desserrée ou une borne de batterie corrodée qui cause du trouble.
Le test au multimètre, c'est du solide (comme mentionné plus haut), mais voici ce que les gens oublient souvent : il faut tester en charge. Allume tes phares, la clim, et peut-être le dégivreur arrière pendant que le moteur tourne au ralenti et que tu vérifies la tension. Un alternateur faible pourrait afficher 13,5V sans rien en marche mais tomber au-dessous de 12,5V dès que tu le charges. C'est la preuve que tu cherches. Si la tension reste stable et augmente un peu quand tu accélères, ton alternateur va probablement bien.
Encore une chose - si tu as un voltmètre branché sur la batterie et que la tension augmente avec le temps au ralenti (genre ça passe de 12,8 à 13,2 à 13,6), c'est en fait bon signe. Ça veut dire que l'alternateur charge activement. Si ça reste plat, c'est là que tu sais que quelque chose ne va pas. Un garage local peut faire un vrai test de charge sur l'alternateur lui-même si tu veux être à 100% sûr avant de le remplacer.
Procure-toi un multimètre et mesure la tension aux bornes de la batterie moteur allumé - si c'est au-dessus de 13,5V, ton alternateur fonctionne bien, mais si c'est à ou en dessous de la tension de repos de la batterie (environ 12,6V), l'alternateur ne charge probablement pas. Tu peux aussi débrancher la borne négative de la batterie moteur allumé et voir si la voiture cale ; si c'est le cas, c'est un autre signe que l'alternateur est mort puisque le moteur fonctionnerait uniquement sur la batterie. Avant de remplacer quoi que ce soit, assure-toi que tes cosses de batterie sont propres et bien serrées, puisque la corrosion ou les connexions mal serrées peuvent te faire croire à tort que l'alternateur est défaillant.
La vérification de tension au ralenti est définitivement votre point de départ, mais je commencerais plutôt par écouter - un alternateur qui meurt émet souvent un sifflement qui s'intensifie quand tu accélères, et j'ai repéré le mien de cette façon avant même que le voyant de batterie s'allume. Si tu prends un multimètre, attention à la tension qui grimpe au-dessus de 13,5V au démarrage mais retombe ensuite ou fluctue, parce que ça indique généralement que le régulateur interne défaille plutôt qu'un alternateur complètement mort.
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