L'accumulation d'inventaire qu'on voit chez les concessionnaires est réelle, mais je nuancerais un peu l'idée que c'est simplement une demande qui s'affaiblit. Ce qui se passe vraiment est plus complexe - Toyota a considérablement augmenté sa production après le goulot d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement, et maintenant elle doit gérer le décalage entre les décisions de fabrication prises il y a des mois et les conditions actuelles du marché. L'entreprise a surestimé la vitesse à laquelle la demande resterait forte, surtout avec les taux d'intérêt qui sont restés élevés et les habitudes de dépense des consommateurs qui ont changé. Ce n'est donc pas juste que moins de gens veulent des Toyota ; c'est que les prévisions de production étaient trop optimistes.
Il y a aussi un élément temporel à considérer. Août tend à être un mois plus lent à l'échelle de l'industrie, les concessionnaires se préparant à l'arrivée des nouveaux modèles. Les chiffres de Toyota ont probablement l'air pires qu'ils ne le sont quand on compare mois après mois sans tenir compte des tendances saisonnières. Cela dit, la demande mondiale plus faible est réelle - surtout sur des marchés comme la Chine où la concurrence est féroce et l'adoption des véhicules électriques dépasse la vitesse de transition des constructeurs automobiles traditionnels.
L'angle du pouvoir de négociation de la question est vraiment intéressant. Plus d'inventaire qui traîne donne effectivement aux acheteurs de la marge pour négocier, et les concessionnaires sont motivés à écouler les unités. Mais cette situation suggère aussi que Toyota (comme la plupart des constructeurs automobiles traditionnels) fait la course pour ajuster sa production et sa gamme de produits tout en gérant la transition vers l'électrification, ce qui est coûteux et compliqué.
