Je n'arrête pas d'entendre parler du test du penny pour vérifier la bande de roulement des pneus, mais je vois aussi ces petites bosses surélevées sur mes pneus qui semblent servir au même objectif. Est-ce que ces indicateurs d'usure intégrés sont vraiment fiables, ou devrais-je les ignorer et utiliser la méthode du penny à la place ?
Vous avez déjà vraiment regardé ces petites bosses pendant que le pneu est encore sur la voiture?
Les barres d'usure (ces bosses que vous voyez) et le test du penny sont fondamentalement deux façons de vérifier la même chose - la profondeur de sculpture - mais elles fonctionnent légèrement différemment. Les barres d'usure sont moulées dans les rainures à environ 2/32 de pouce, ce qui est en fait la profondeur de sculpture minimale légale dans la plupart des endroits. Quand votre sculpture s'use jusqu'au niveau de ces barres, cela signifie que vous êtes à cette limite légale et vos pneus doivent être remplacés. Elles sont pratiques parce que vous n'avez besoin d'aucun outil, juste vos yeux. Le test du penny (insérer un penny dans la sculpture avec la tête de Lincoln à l'envers) est un peu plus sensible - si vous pouvez voir le haut de sa tête, vous êtes en dessous de 2/32 et vous avez définitivement besoin de nouveaux pneus. Certaines personnes utilisent des pennies pour détecter les problèmes plus tôt, autour de 4/32, ce qui est le moment où l'adhérence par temps humide commence à se détériorer notablement.
Voilà le truc : les barres d'usure sont fiables pour vous dire quand vous avez atteint le minimum légal, mais c'est une vérification réactive plutôt que proactive. Au moment où votre sculpture atteint ces barres, votre pneu fonctionne déjà moins bien sous la pluie et la neige qu'il y a un moment. Je les utiliserais tous les deux en fait - jetez un œil régulièrement aux barres d'usure pour savoir quand vous approchez, mais n'attendez pas qu'elles soient au niveau de la sculpture. Le test du penny vous donne un avertissement plus précoce si vous voulez être plus prudente quant à la sécurité. Vous pourriez aussi vous procurer un vrai jauge de profondeur de sculpture dans n'importe quel magasin de pièces automobiles pour genre cinq dollars si vous voulez des chiffres précis, mais honnêtement la méthode du penny fonctionne très bien pour la plupart des gens qui vérifient les choses à la maison.
Ces témoins d'usure sont moulés dans les rainures des pneus à environ 2/32 de pouce - la profondeur minimale légale de la bande de roulement dans la plupart des endroits - donc ils sont vraiment fiables comme vérification de base de la sécurité. Le test du sou fonctionne aussi, mais voici ce que la plupart des gens ne réalisent pas : les témoins d'usure vont paraître au même niveau que la bande de roulement qui les entoure quand ils commencent à apparaître, alors passe ton ongle dessus en vérifiant - si tu ne peux plus sentir le bord du témoin, c'est le moment de les remplacer, ce qui te donne une sensation plus précise que de regarder une pièce.
Les deux méthodes fonctionnent bien, mais les témoins d'usure ont un vrai avantage - tu n'as pas besoin de traîner une pièce de monnaie partout ou de mémoriser l'orientation du profil de Lincoln. Jette juste un coup d'œil aux pneus quand tu fais le plein et si ces petites barres sont au niveau de la bande de roulement qui les entoure, tu atteins la limite légale et tu devrais les remplacer bientôt.
Je dirais même que ce n'est pas tout à fait pareil - les témoins d'usure, c'est vraiment ce qu'il faut regarder, et j'ai appris la leçon à mes dépens en les ignorant en me disant que le test du penny suffirait ! Ces barres sont là pour une raison, elles correspondent à la limite légale, et quand elles sont au même niveau que les rainures, tu sais qu'il faut changer les pneus. C'est sans équivoque, pas besoin de tripoter des pièces. Le test du penny fonctionne aussi, bien sûr, mais on se trompe plus facilement sur la profondeur réelle - tu appuies plus ou moins fort sans t'en rendre compte, surtout si tu vérifies dans une mauvaise lumière ou si tu es pressée avant d'aller au travail.
Les témoins d'usure sont en fait votre indicateur le plus fiable - ils sont réglés au minimum légal pour une raison, et contrairement au test du penny, ils ne dépendent pas de vous pour vous souvenir de la manière d'insérer la pièce ou de la profondeur à laquelle la tête de Lincoln doit aller. Ce que beaucoup de gens oublient, c'est que les deux méthodes ne vous disent que lorsque vous avez *déjà* atteint la zone dangereuse ; si vous attendez que les témoins soient au ras du caoutchouc, vous roulez sur des pneus qui sont déjà compromis par temps humide. Je vérifierais les témoins tous les deux mois sans trop y penser, mais si vous habitez dans une région pluvieuse ou faites beaucoup de route, envisagez de remplacer les pneus avant qu'ils n'atteignent ce minimum légal - vers 4/32 c'est quand l'adhérence commence à diminuer notablement.
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