Continuo a sentire parlare del test della moneta per controllare lo spessore del battistrada, ma vedo anche questi piccoli rigonfiamenti sulla mia gomma che sembrano servire allo stesso scopo. Questi indicatori di usura integrati sono davvero affidabili, o dovrei ignorarli e usare il metodo della moneta?
Hai mai effettivamente guardato quei piccoli rilievi mentre il tuo pneumatico è ancora sulla macchina?
Gli indicatori di usura (quei rilievi che stai vedendo) e il test della moneta sono sostanzialmente due modi di controllare la stessa cosa - la profondità del battistrada - ma funzionano leggermente diversamente. Gli indicatori di usura sono stampati nei solchi a circa 2/32 di pollice, che è in realtà la profondità minima legale del battistrada nella maggior parte dei luoghi. Quando il tuo battistrada si usura fino al livello di quegli indicatori, significa che sei al limite legale e i tuoi pneumatici dovrebbero essere sostituiti. Sono comodi perché non hai bisogno di attrezzi, solo dei tuoi occhi. Il test della moneta (inserire una moneta nel battistrada con la testa di Lincoln capovolta) è un po' più sensibile - se riesci a vedere la parte superiore della sua testa, sei sotto i 2/32 e definitivamente hai bisogno di pneumatici nuovi. Alcune persone usano le monete per individuare i problemi prima, intorno ai 4/32, che è quando la trazione sul bagnato inizia a peggiorare notevolmente.
Ecco il punto: gli indicatori di usura sono affidabili per dirti quando hai raggiunto il minimo legale, ma sono un controllo reattivo piuttosto che proattivo. Nel momento in cui il tuo battistrada raggiunge quegli indicatori, il tuo pneumatico sta già funzionando peggio sotto la pioggia e la neve rispetto a un po' di tempo fa. Userei entrambi in realtà - dai un'occhiata agli indicatori di usura regolarmente per sapere quando ti stai avvicinando, ma non aspettare finché non sono a livello con il battistrada. Il test della moneta ti dà un avviso anticipato se vuoi essere più cauto riguardo alla sicurezza. Potresti anche prendere un vero misuratore di profondità del battistrada da qualsiasi negozio di ricambi auto per circa cinque dollari se vuoi numeri precisi, ma onestamente il metodo della moneta funziona bene per la maggior parte delle persone che controllano le cose a casa.
Quelle tacche di usura sono integrate nei solchi del pneumatico a circa 2/32 di pollice - la profondità minima legale del battistrada nella maggior parte dei luoghi - quindi sono decisamente affidabili come controllo di sicurezza di base. Funziona anche il test della moneta, ma ecco quello che la maggior parte della gente non sa: le tacche di usura si sentiranno a livello con il battistrada circostante mentre cominciano a mostrarsi, quindi passa l'unghia sopra mentre controlli - se non riesci più a prendere il bordo della tacca, è arrivato il momento di sostituire, il che ti dà una sensazione più precisa che strizzare gli occhi guardando una moneta.
Entrambi i metodi funzionano bene, ma gli indicatori di usura hanno un vero vantaggio: non devi portarti una moneta in tasca o ricordare in che direzione è rivolta la testa di Lincoln. Dai un'occhiata ai pneumatici quando fai rifornimento e se queste piccole barre sono a livello del battistrada circostante, sei al limite legale e dovresti sostituirli presto.
Spingerei un po' contro l'idea di trattarli come ugualmente affidabili - gli indicatori di usura sono davvero tuoi alleati qui, e l'ho imparato a mie spese quando ho ignorato i miei pensando che il test della moneta avrebbe beccato tutto! Gli indicatori sono costruiti a quel limite legale minimo per una ragione, e quando sono a livello con il battistrada, sai che è ora di sostituirli. Niente supposizioni, niente giri di vite con le monete. Il test della moneta funziona anche lui, certo, ma è più facile giudicare male quanto in profondità stai effettivamente inserendola, specialmente se stai controllando con poca luce o di fretta prima del lavoro.
Le spalle di usura sono in realtà l'indicatore più affidabile - sono impostate al minimo legale per una ragione, e a differenza del test del centesimo, non dipendono da te che ricordi in quale verso inserire la moneta o quanto profonda dovrebbe essere la testa di Lincoln. Quello che molti si perdono è che entrambi i metodi ti dicono solo quando hai *già* raggiunto la zona di pericolo; se aspetti che le spalle siano a livello con la gomma, stai guidando su pneumatici già compromessi nelle condizioni di bagnato. Controllerei le spalle ogni un paio di mesi così, tanto per, ma se vivi in un posto piovoso o fai molti viaggi in autostrada, considera di cambiare gli pneumatici prima che raggiungano quel minimo legale - intorno ai 4/32 è quando la trazione inizia a crollare notevolmente.
Gli indicatori di usura sono impostati a 2/32 di pollice di profondità del battistrada, che è il minimo legale nella maggior parte degli stati USA, quindi sono decisamente uno strumento di sicurezza legittimo, non solo marketing. Detto questo, sono più che altro un avvertimento di "stai per raggiungere il limite legale" piuttosto che il punto ottimale per la sostituzione. La maggior parte degli esperti di pneumatici raccomanda in realtà di cambiarli tra i 4/32 e i 6/32 pollici, ben prima che questi indicatori inizino a diventare visibili.
Qui è dove il test della moneta mantiene il suo valore: ti permette di controllare la profondità del battistrada in qualsiasi momento, non solo quando gli indicatori diventano visibili. Se controlli regolarmente - diciamo ogni mese o due - puoi accorgerti quando ti stai avvicinando alla zona dei 4/32 e pianificare in anticipo invece di aspettare che gli indicatori appaiano. Gli indicatori sono ottimi per un rapido controllo "sono pericolosamente usato", ma non rilevano il deterioramento graduale che accade prima. Quindi non ignorarli, ma non trattarli nemmeno come tuo unico punto di riferimento.
La risposta pratica: usa entrambi. Dai un'occhiata agli indicatori di usura ogni volta che sei a una stazione di servizio (facile, nessuna moneta necessaria), ma fai un test con la moneta occasionalmente se vuoi sapere esattamente dove sei. Soprattutto in condizioni di bagnato, l'aderenza cala notevolmente una volta che scendi sotto i 6/32, quindi accorgersene prima ha senso se guidi spesso sotto la pioggia.
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