L'accumulo di inventario visibile nei lotti dei concessionari è reale, ma farei un po' di resistenza nel inquadrare tutto questo come semplice indebolimento della domanda. Quello che sta succedendo è più sfumato - Toyota ha aumentato significativamente la produzione dopo il problema della catena di approvvigionamento, e adesso si ritrova a fare i conti con il ritardo tra le decisioni produttive prese mesi fa e le attuali condizioni di mercato. L'azienda ha sovrastimato quanto velocemente la domanda sarebbe rimasta forte, soprattutto con i tassi di interesse rimasti elevati e i modelli di spesa dei consumatori che sono cambiati. Quindi non è solo che meno persone vogliono Toyote; è che le previsioni produttive erano troppo ottimiste.
C'è anche un elemento di tempistica che vale la pena considerare. Agosto tende a essere un mese più lento per l'industria nel complesso mentre i concessionari si preparano per l'arrivo dei nuovi modelli dell'anno. I numeri di Toyota probabilmente sembrano peggio di quello che sono quando li confronti mese su mese senza tenere conto dei modelli stagionali. Detto questo, la domanda globale più debole è reale - soprattutto nei mercati come la Cina dove la competizione è spietata e l'adozione dei veicoli elettrici sta superando la velocità di transizione dei costruttori tradizionali.
L'angolo del potere negoziale dalla domanda è comunque solido. Più inventario che sta fermo in giro dà effettivamente ai compratori spazio per contrattare, e i concessionari sono motivati a spostare le unità. Ma questa situazione suggerisce anche che Toyota (come la maggior parte dei costruttori legacy) sta correndo per aggiustare la produzione e il mix di prodotti mentre gestisce la transizione all'elettrificazione, il che è costoso e complicato.
