Я всё время слышу о тесте с монетой для проверки протектора шин, но на своих шинах я вижу маленькие выступы, которые, похоже, служат той же цели. Эти встроенные индикаторы износа действительно надёжны, или мне просто их игнорировать и вместо этого использовать метод с монетой?
Вы когда-нибудь присматривались к этим маленьким выступам, пока шина ещё на машине?
Выступы износа (те самые выступы, которые вы видите) и тест с монеткой - это в общем-то два способа проверить одно и то же - глубину протектора - но работают они немного по-разному. Выступы износа запрессованы в канавки на глубине около 2/32 дюйма, что собственно и является минимально допустимой глубиной протектора в большинстве мест. Когда ваш протектор стирается до уровня этих выступов, это означает, что вы достигли установленного лимита и шины нужно менять. Удобство в том, что вам не нужны никакие инструменты, только глаза. Тест с монеткой (вставить монету в протектор головой Линкольна вверх ногами) немного чувствительнее - если вы видите верхушку его головы, то вы ниже 2/32 и вам точно нужны новые шины. Некоторые люди используют монеты, чтобы поймать проблему пораньше, примерно на уровне 4/32, когда сцепление на мокром уже начинает заметно ухудшаться.
Вот в чём дело: выступы износа надёжны для определения, когда вы достигли минимума по закону, но это проверка, которая реагирует на уже произошедшее, а не предотвращает проблему. К тому времени, как протектор дойдёт до этих выступов, шина уже работает хуже под дождём и снегом, чем раньше. На месте вас я бы использовала оба способа - регулярно глядела на выступы износа, чтобы знать, когда вы близко к пределу, но не дожидалась, пока они сровняются с протектором. Тест с монеткой даёт вам более раннее предупреждение, если вы хотите быть осторожнее относительно безопасности. Вы также можете купить обычный глубиномер протектора в любом автомагазине примерно за пять баксов, если вам нужны точные цифры, но честно говоря метод с монеткой работает отлично для большинства людей, проверяющих это дома.
Эти индикаторы износа отформованы в канавки протектора на уровне примерно 2/32 дюйма - это установленная законом минимальная глубина протектора в большинстве мест - так что они определённо надёжны как базовая проверка безопасности. Тест с монетой тоже работает, но вот что большинство людей не понимают: индикаторы износа будут вровень с окружающим протектором, когда начнут появляться, так что проводи по ним ногтём во время проверки - если ты больше не можешь поймать край индикатора, пришла пора менять шины, это даёт тебе более точное ощущение, чем вглядываться в монету.
Оба метода работают хорошо, но индикаторы износа имеют одно реальное преимущество - не нужно носить монету с собой или помнить, как правильно ориентировать голову Линкольна. Просто посмотри на шины, когда заправляешься, и если эти полоски вровень с окружающим протектором, ты на допустимом пределе и скоро нужно менять шины.
Я бы не согласился с тем, что они одинаково надёжны - индикаторы износа действительно твой помощник, и я узнал это на своём опыте, когда проигнорировал свои, думая, что тест с монетой поймёт всё! Индикаторы установлены на том уровне, который является законным минимумом, не просто так, и когда они вровень с протектором, ты точно знаешь, что пора менять шины. Никаких догадок, никакого возни с монетками. Тест с монетой тоже работает, конечно, но легче ошибиться с тем, на какую глубину ты её вдавливаешь, особенно если проверяешь при плохом освещении или спешишь перед работой.
Индикаторы износа - это твой самый надёжный ориентир - они установлены на легальный минимум не просто так, и в отличие от теста с монетой, они не зависят от того, помнишь ли ты, как правильно вставить монету или насколько глубоко должна быть голова Линкольна. Многие упускают из виду, что оба способа говорят тебе только о том, что ты *уже* в опасной зоне; если ждёшь, пока индикаторы сравняются с резиной, то ездишь на шинах, которые уже не справляются во влажных условиях. Я бы проверял индикаторы раз в пару месяцев вскользь, но если ты живёшь в дождливом регионе или часто ездишь по автостраде, подумай о замене шин до того, как они достигнут этого легального минимума - тяга начинает заметно падать где-то на отметке 4/32.
Индикаторы износа установлены на уровне 2/32 дюйма глубины протектора, что является юридическим минимумом в большинстве штатов США, поэтому они действительно являются легитимным инструментом безопасности, а не просто маркетингом. При этом они скорее служат предупреждением «вы вот-вот достигнете юридического предела», чем оптимальной точкой замены. Большинство экспертов по шинам рекомендуют менять их где-то между 4/32 и 6/32 дюйма, то есть задолго до того, как эти индикаторы даже начнут показываться.
Вот где тест с монетой всё ещё имеет смысл: он позволяет проверить глубину протектора в любой момент, а не только когда индикаторы становятся видны. Если проверять регулярно - скажем, раз в месяц-два - можно поймать момент, когда вы приближаетесь к зоне 4/32, и спланировать замену заранее вместо того, чтобы ждать, пока появятся индикаторы. Индикаторы хороши для быстрой проверки «опасно ли изношены ли мои шины», но они не помогают отследить постепенное износ, который происходит раньше. Так что не игнорируй их, но и не рассматривай их как единственный ориентир.
Практический ответ: используй оба способа. Взглядывай на индикаторы износа, когда бываешь на заправке (просто, без монеты), но иногда делай тест с монетой, если хочешь точно знать, в какой ты ситуации. В мокрых условиях, в частности, сцепление заметно падает, как только ты опускаешься ниже 6/32, поэтому выявить это раньше имеет смысл, если ты часто ездишь под дождём.
Войдите, чтобы ответить.
