Mein 2024er Sedan springt nicht an, nachdem ich letzte Woche das Over-the-Air-Update des Händlers gemacht habe. Die Batterie zeigt 12,2V an, aber der Anlasser klickt nur. Könnte das Update das Ladesystem durcheinander gebracht oder etwas geleert haben, das ich nicht mitbekommen habe? Das Auto stand während des Update-Prozesses vielleicht 3 Tage lang herum.
Das Update selbst hat die Batterie mit ziemlicher Sicherheit nicht entladen - so funktionieren die eigentlich nicht - aber drei Tage Standzeit bei einem modernen Auto können das absolut bewirken, besonders wenn der Wagen während der Installation eingeschaltet war. 12,2V ist praktisch leer; eine gesunde Batterie sollte im Ruhezustand näher bei 12,6V liegen. Versuch mal, sie mehrere Stunden richtig aufzuladen (nicht nur langsam trickeln), dann versuch zu starten. Wenn der Motor nach dem Laden normal anläuft, kriegst du es wahrscheinlich nur mit einer normalen Entladung durch die Standzeit zu tun. Wenn es nach einer vollständigen Ladung immer noch klickt, dann hast du ein Starter- oder internes Batterieproblem, das überhaupt nichts mit der Software zu tun hat.
Ein Sprungstart oder Ladeboost zeigt dir schnell, ob es nur eine leere Batterie ist oder etwas tieferes mit dem Ladesystem nicht stimmt. 12,2V ist ziemlich niedrig, aber nicht komplett leer - bring sie auf 13-14V hoch und schau, ob der Motor normal anspringt. Wenn ja, hat das Update keinen Elektroschaden verursacht. Wenn die Batterie die Ladung danach nicht hält oder weiter abfällt, ja, dann stimmt etwas mit dem Ladesystem nicht. Aber ehrlich gesagt, drei Tage Stillstand mit modernen Autos, die von verschiedenen Modulen Strom ziehen, können sogar eine gesunde Batterie schneller entladen als viele erwartet.
hat das Auto während dieser drei Tage irgendwelche Lichter oder Geräusche gemacht, oder war es die ganze Zeit über komplett still?
die vorherige Antwort hat den Nagel auf den Kopf getroffen, dass die Standzeit das eigentliche Problem ist, aber ich würde bei dieser Spannungsmessung ein bisschen widersprechen. 12,2V ist nicht nur „niedrig" - das ist ehrlich gesagt Totzone für eine Autobatterie. Sobald man unter 12,4V fällt, hat man den Großteil seiner nutzbaren Ladung verloren, und das Klicken des Starters statt des Durchdrehens bestätigt es. Also ja, starten Sie es per Starthilfe oder nehmen Sie ein Ladegerät mit niedriger Laderate, aber die eigentliche Frage nach dem Starten ist, ob die Batterie geladen bleibt oder ob sie immer wieder kaputtgeht.
Aber hier ist das Problem: moderne Autos haben Standby-Drain von all den Computern und Modulen im Bereitschaftsmodus. Wenn Sie es mit der Batterie auf, sagen wir, 75% geparkt haben und Systeme drei Tage lang durchgehend Strom ziehen, das reicht absolut aus, um sie vollständig zu töten. das Softwareupdate selbst hat das nicht verursacht - aber wenn Ihr Ladesystem schon vor dem Update Schwierigkeiten hatte, würden diese drei Tage das Problem aufgedeckt haben. Nach der Starthilfe lassen Sie es 20 - 30 Minuten laufen und schauen, ob die Lichtmaschine wieder Saft reinbringt. Wenn die Batterie nach ein, zwei Tagen normaler Fahrt wieder sinkt, dann haben Sie ein Ladeproblem, das Händleraufmerksamkeit braucht, nicht einen Softwarefehler.
Bevor du es startest, prüf, ob die Lichtmaschine beim laufenden Motor tatsächlich lädt - das lohnt sich zu testen, weil ein defektes Ladesystem die Batterie schnell tötet, auch wenn das Update daran nicht schuld ist. Bring die Batterie erst mit einem Starterkabel wieder zum Leben, fahr dann mindestens 20 - 30 Minuten damit herum und miss die Spannung nochmal bei laufendem Motor. Wenn sie über 13,5V bleibt, funktioniert dein Ladesystem einwandfrei und das war nur ein Stehzeit-Problem. Wenn die Spannung wieder abfällt oder kaum ansteigt, hast du ein echtes Problem, das sich jemand ansehen muss.
Deine Batteriespannung von 12,2V ist wirklich grenzwertig - das reicht aus, um den Starter anzuklicken, aber nicht, um den Motor tatsächlich zu drehen, und wenn das Auto drei Tage nicht läuft, wird die moderne Batterie durch den Parasitärstrom des Infotainment-Systems und anderer Module absolut geplündert. Ich würde mir ein Erhaltungsladegerät schnappen oder einen Starthilfekabel nehmen, aber hier ist das, was ich auf die harte Tour gelernt habe: Nachdem du es zum Laufen bringst, fahr sofort zum Händler und lass sie einen Ladesystem-Test durchführen, während der Motor läuft - wenn die Ladeausgabe der Lichtmaschine unter etwa 13,5V fällt, hast du ein separates Problem, das immer wieder passieren wird, auch nachdem du die Batterie geladen hast.
Die 12,2V sind eigentlich gar nicht so schlecht für ein Auto, das drei Tage lang ohne Stromversorgung herumgestanden hat - moderne Fahrzeuge ziehen auch im ausgeschalteten Zustand Parasitenstrom aus der Batterie, also ist das ehrlich gesagt zu erwarten. Das Wichtige, das bisher noch niemand angesprochen hat, ist zu überprüfen, ob dein Auto während dieser drei Tage in irgendeinem Update-Modus oder Notlaufmodus war, was dazu geführt haben könnte, dass Systeme teilweise aktiv blieben und schneller als normal Energie verbrauchten. Spring es an und schau, ob die Lichtmaschine es sobald es läuft wieder auf 13,5 - 14V hochfährt, aber frag auch den Händler, ob der Update-Prozess etwas im Hintergrund am Laufen gelassen hat - manche OTA-Updates haben tatsächlich längere Kalibrierungsphasen, die das Benutzerhandbuch vielleicht erwähnt.
Anmeldenzum Beantworten.
