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No cometas el error de pensar que con 180 mil km puedes usar cualquier aceite o peor aún uno más viscoso creyendo que "sella mejor". El motor a este kilometraje ya tiene desgaste normal en las tolerancias, así que lo que necesitas es seguir rigurosamente las especificaciones del fabricante - esa viscosidad SAE y esa clasificación ACEA que encuentras en el manual. Cambiar aceite sin seguir las indicaciones del libreta solo arriesga crear problemas.
Dicho esto, depende de lo que te recomiende la casa matriz. Si el manual dice 5W30, mantente en eso; si dice 5W40, no improvises. Lo importante es elegir un aceite de calidad - no el primero que encuentres al precio más bajo - y respetar los intervalos de cambio. Con el kilometraje que tienes, un aceite sintético o semisintético es más apropiado que uno mineral puro, porque aguanta mejor con el tiempo y protege más los motores que ya tienen años encima.
Verifica también las condiciones generales: si el motor consume aceite, si hace un poco de humo al arranque o si enciendes frecuentemente el símbolo en el tablero, podría significar que necesita mayor atención. En ese caso una visita a un mecánico de confianza antes de elegir el aceite podría ahorrarte problemas.
A 180 mil km el manual del fabricante sigue siendo tu biblia, porque ahí encuentras la viscosidad exacta para la que fue diseñado el motor. Si el libretín dice 5W-30, quédate con eso, no inventes alternativas. He visto a mucha gente convencerse de que con el desgaste hace falta un aceite más denso, tipo 10W-40, y el resultado es que el motor funciona peor, consume más, y los órganos internos (bomba de aceite, filtros, galerías) sufren más porque la fluidez disminuye.
Lo que realmente cambia con los kilómetros altos es la frecuencia de los cambios. El consumo de aceite sube, la capacidad de protección se degrada antes, así que en lugar de pasar a un aceite "más fuerte" deberías revisar el nivel más a menudo y tal vez adelantar el cambio unos cuantos miles de km respecto a los intervalos estándar. Un aceite sintético o semisintético de calidad (que respete los estándares del fabricante, digamos un ACEA C3 o superior si el motor lo permite) te protege mejor a lo largo del tiempo y mantiene mejor sus propiedades entre un cambio y otro, justamente lo que necesitas con este kilometraje.
La bomba de aceite, los cojinetes, los aros de compresión: a 180 mil km ya han trabajado bastante, así que lo peor que puedes hacer es hacerles circular un aceite que no fluye como debería o que no tiene los detergentes adecuados para mantener limpio el motor.
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