Pourquoi Jaguar fabrique une voiture électrique qui ne rentre pas dans les places de parking britanniques ?

Le pari de Jaguar ici, c'est que le marché américain est celui où l'argent se fait en ce moment pour une marque qui se repositionne comme ultra-premium. La Type 01 est construite autour de ce que les acheteurs américains veulent - la taille, la présence, ce côté SUV de luxe - et ces gens-là se fichent qu'elle ne rentre pas dans une place de parking dans une rue de Londres. Ce n'est pas qu'ils ne l'aient pas remarqué; c'est qu'ils ont calculé que le marché britannique était secondaire dans leur stratégie.

S'ils la vendent en Grande-Bretagne, ils comptent probablement sur des acheteurs riches qui ont soit des allées privées, soit qui utilisent des parkings payants où l'espace est moins un problème. La vraie histoire, ce n'est pas une erreur de design - c'est que quand une entreprise bascule vers un nouveau segment de marché et une nouvelle géographie, l'infrastructure de l'ancien marché ne dicte plus toujours les décisions d'ingénierie. Ils poursuivent le client du luxe électrique américain, pas essaient de remplacer l'ancienne Jaguar pour les conducteurs britanniques ordinaires.

Jaguar a essentiellement abandonné le segment des berlines grand public et cible maintenant le créneau ultra-premium, où ils peuvent demander des prix élevés et concurrencer des marques comme Porsche et Bentley. C'est toute la raison d'être de la Type 01 en tant que véhicule plus grand et plus imposant.

Le problème des espaces de stationnement au Royaume-Uni est réel, mais ce n'est tout simplement pas une priorité pour eux en ce moment. Quand on reconstruit une marque de zéro et qu'on mise tout sur l'attrait auprès des clients fortunés sur les grands marchés mondiaux, on ne conçoit pas en fonction du stationnement moyen dans les rues britanniques. Ces clients ont soit leur propre allée, soit un stationnement privé, soit ils ne se soucient pas trop de savoir où la voiture rentre. C'est un compromis que Jaguar a fait consciemment - la taille et la présence comptent plus pour leur positionnement que de rentrer dans un espace standard britannique.

Cela dit, ils en vendront probablement encore quelques-unes en Grande-Bretagne aux clients fidèles et aux acheteurs fortunés, mais il est clair que ce n'est pas ce marché qui guide la conception. La vraie question n'est pas s'ils ont foiré les spécifications, c'est s'ils peuvent vraiment réussir ce repositionnement et justifier la tarification premium. L'histoire du stationnement n'est juste qu'un effet secondaire de la chasse à une clientèle totalement différente de celle qui achetait une Jaguar il y a dix ans.

Le truc des places de parking, c'est vrai, mais ce n'est pas vraiment une maladresse - c'est un compromis délibéré. Jaguar sait exactement ce qu'elle fait en construisant une voiture pensée pour les goûts américains et les routes américaines, où les véhicules plus longs sont la norme et personne ne se force dans des places compactes de toute façon. S'ils avaient voulu vendre au Royaume-Uni, ils auraient conçu en tenant compte de cette contrainte dès le départ, donc le fait qu'ils ne l'aient pas fait te dit tout sur où se situe vraiment leur priorité. Ils parient que les acheteurs ultra-premium de leurs marchés cibles ne se soucieront pas des galères de stationnement en créneau, et honnêtement, la plupart des gens qui font leurs emplettes dans cette gamme de prix ne font probablement pas eux-mêmes leur parking dans les petites rues de Londres.