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Prima di iniziare a usare gli attrezzi, assicurati che ci sia davvero un problema di carica. Controlla la plancia - la spia di avvertimento della batteria resta accesa mentre guidi, o i fari si affievoliscono notevolmente? Se l'auto parte bene e tutto funziona normalmente, potrebbe anche non essere un problema dell'alternatore. A volte è solo una cinghia allentata o un terminale della batteria corroso a causare il guasto.
Il test con il multimetro è affidabile (la risposta precedente l'ha spiegato bene), ma ecco cosa la gente spesso si dimentica: devi testare sotto carico. Accendi i fari, l'aria condizionata e magari lo sbrinatore posteriore mentre il motore è al minimo e controlli la tensione. Un alternatore debole potrebbe raggiungere 13,5V a motore scarico ma scendere sotto 12,5V non appena gli metti un carico. Ecco il segno inequivocabile. Se la tensione resta stabile e sale un po' quando aumenti i giri, l'alternatore probabilmente va bene.
Un'ultima cosa - se hai un voltmetro sulla batteria e la tensione sale nel tempo mentre il motore è al minimo (tipo da 12,8 a 13,2 a 13,6), è in realtà un buon segno. Significa che l'alternatore sta caricando attivamente. Se resta ferma, allora sai che qualcosa non va. Un'officina locale può fare un test di carico appropriato sull'alternatore stesso se vuoi essere sicuro al 100% prima di sostituirlo.
Prendi un multimetro e controlla la tensione della batteria mentre il motore è acceso - se è superiore a 13,5V, l'alternatore funziona bene, ma se è pari o inferiore alla tensione di riposo della batteria (circa 12,6V), probabilmente l'alternatore non sta caricando. Puoi anche scollegare il terminale negativo della batteria mentre il motore è acceso e vedere se l'auto si spegne; se succede, è un altro segnale che l'alternatore è morto perché il motore starebbe funzionando solo con la batteria. Prima di sostituire qualsiasi cosa, assicurati che i terminali della batteria siano puliti e ben serrati, dato che la corrosione o i collegamenti allentati possono indurti a pensare che l'alternatore sia guasto.
Il controllo della tensione con il motore acceso è decisamente il punto di partenza, ma onestamente inizierei ad ascoltare - un alternatore che sta per morire spesso produce un rumore acuto che diventa più forte quando aumenti i giri del motore, e io ho scoperto il mio in questo modo prima ancora che si accendesse la spia della batteria. Se decidi di prendere un multimetro, stai attento a una tensione che sale sopra i 13,5V quando lo avvii per la prima volta ma poi scende di nuovo o fluttua, perché di solito è il segno che il regolatore interno sta cedendo piuttosto che un alternatore completamente morto.
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