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Concordo che il regolatore di tensione sia una causa frequente, ma non dimenticate nemmeno le spazzole dell'alternatore, si usurano velocemente e possono perdere il contatto.
Sulla mia vecchia macchina era proprio questo il problema - la tensione saltava, mentre il regolatore risultò in perfette condizioni. Il modo più semplice è misurare prima la tensione sulla batteria con il motore acceso (deve essere 13,5 - 14,5 V), e poi in base ai risultati decidere cosa cambiare.
Se il generatore non mantiene la carica, prima di tutto controlla il regolatore di tensione - nella maggior parte dei casi è il colpevole. Il modo più semplice: scollega il terminale negativo della batteria e guarda le letture del voltmetro al minimo del motore - se la tensione non sale sopra 13,5 V, allora il problema è proprio nel regolatore.
Il generatore stesso si guasta più raramente, di solito lo noti dai rumori strani o dall'odore di bruciato. Ti consiglio di sostituire prima il regolatore di tensione, è più economico e più facile.
Una prova semplice: avvia il motore e accendi i fari al massimo, poi guarda se brillano più forte o si affievoliscono. Se brillano di più - il generatore funziona e il problema è sicuramente nel regolatore o nelle spazzole. Se invece i fari brillano uguale o si affievoliscono ancora di più quando il motore è acceso, il problema è nel generatore stesso (probabilmente ha perso potenza). Prima di smontare, puoi controllare anche i contatti sui morsetti della batteria - i contatti ossidati spesso si travestono da problema di carica e si puliscono in cinque minuti.
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