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Non fare l'errore di pensare che a 180mila km puoi usare un olio qualsiasi o peggio ancora uno più viscoso credendo che "sigilli meglio". Il motore a questo chilometraggio ha già usura normale nelle tolleranze, quindi quello che serve è seguire rigorosamente le specifiche del costruttore - quella viscosità SAE e quella classificazione ACEA che trovi nel manuale. Cambiare olio senza seguire le indicazioni del libretto rischia solo di creare problemi.
Detto questo, dipende da cosa ti consiglia la casa madre. Se il manuale dice 5W30, rimani su quello; se dice 5W40, non improvvisare. La cosa importante è scegliere un olio di qualità - non il primo che trovi al prezzo minore - e rispettare gli intervalli di cambio. Con il chilometraggio che hai, un olio sintetico o semisintetico è più indicato di uno minerale puro, perché regge meglio nel tempo e protegge di più i motori che hanno già anni sulle spalle.
Verifica anche le condizioni generali: se il motore consuma olio, se fa un po' di fumo all'avvio o se accendi spesso il simbolo in plancia, potrebbe significare che ha bisogno di maggiore attenzione. In quel caso una visita a un meccanico di fiducia prima di scegliere l'olio potrebbe risparmiarti guai.
A 180mila km il manuale del costruttore rimane la tua bibbia, perchè lì trovi la viscosità esatta per cui il motore è stato progettato. Se il libretto dice 5W-30, rimani lì, non inventare alternative. Ho visto tante persone convincersi che con l'usura serve un olio più denso, tipo 10W-40, e il risultato è che il motore lavora peggio, consuma di più, e gli organi interni (pompa olio, filtri, galerie) patiscono di più perchè la fluidità diminuisce.
Quello che cambia davvero con i chilometri alti è la frequenza dei cambi. I consumi di olio salgono, la capacità di protezione si degrada prima, quindi piuttosto che passare a un olio "più forte" dovresti controllare il livello più spesso e magari anticipare il cambio di qualche migliaio di km rispetto agli intervalli standard. Un olio sintetico o semisintetico di qualità (che rispetti gli standard del costruttore, diciamo un ACEA C3 o superiore se il motore lo permette) ti protegge meglio nel tempo e mantiene meglio le sue proprietà tra un cambio e l'altro, proprio quello di cui hai bisogno a questo chilometraggio.
La bomba olio, i cuscinetti, le fasce elastiche: a 180mila km hanno già giocato parecchio, quindi il peggio che puoi fare è mandargli in circolo un olio che non scorre come dovrebbe o che non ha i detergenti giusti per tenere pulito il motore.
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