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Não cometa o erro de pensar que com 180 mil km você pode usar qualquer óleo ou, pior ainda, um mais viscoso achando que "sela melhor". O motor nessa quilometragem já tem desgaste normal nas tolerâncias, então o que você precisa é seguir rigorosamente as especificações do fabricante - aquela viscosidade SAE e aquela classificação ACEA que você encontra no manual. Trocar óleo sem seguir as indicações do manual corre o risco de só criar problemas.
Dito isso, depende do que a fabricante recomenda. Se o manual diz 5W30, fique naquilo; se diz 5W40, não improvise. O importante é escolher um óleo de qualidade - não o primeiro que achar pelo preço mais baixo - e respeitar os intervalos de troca. Com a quilometragem que você tem, um óleo sintético ou semissintético é mais indicado que um mineral puro, porque aguenta melhor com o tempo e protege mais os motores que já têm alguns anos de uso.
Verifique também as condições gerais: se o motor consome óleo, se solta um pouco de fumaça na partida ou se você acende frequentemente o símbolo no painel, pode significar que precisa de mais atenção. Nesse caso, uma visita a um mecânico de confiança antes de escolher o óleo pode te poupar problemas.
Aos 180mil km, o manual do fabricante continua sendo sua bíblia, porque lá você encontra a viscosidade exata para a qual o motor foi projetado. Se o manual diz 5W-30, fique nisso, não invente alternativas. Vi muita gente se convencer de que com o desgaste é preciso um óleo mais denso, tipo 10W-40, e o resultado é que o motor funciona pior, consome mais, e os órgãos internos (bomba de óleo, filtros, galerias) sofrem mais porque a fluidez diminui.
O que realmente muda com quilometragem alta é a frequência das trocas. Os consumos de óleo aumentam, a capacidade de proteção se degrada mais rápido, então em vez de passar para um óleo "mais forte" você deveria verificar o nível com mais frequência e talvez antecipar a troca em alguns milhares de km em relação aos intervalos padrão. Um óleo sintético ou semissintético de qualidade (que respeite os padrões do fabricante, digamos um ACEA C3 ou superior se o motor permitir) te protege melhor com o tempo e mantém melhor suas propriedades entre uma troca e outra, exatamente o que você precisa nessa quilometragem.
A bomba de óleo, os mancais, os anéis de compressão: aos 180mil km já trabalharam bastante, então o pior que você pode fazer é mandar circular um óleo que não flui como deveria ou que não tem os detergentes certos para manter o motor limpo.
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