Instalei rotores e pastilhas novos em março e já estou ouvindo aquele som pulsante quando freio com força. A oficina disse que eram peças de qualidade, então estou confuso sobre por que eles deformariam tão rápido. Pode ser o meu estilo de direção ou tem algo mais acontecendo?
O pulsação que você está sentindo é muito provavelmente acúmulo de material das pastilhas ou desgaste irregular em vez de empenamento real do rotor, o que é bem raro com rotores modernos. O empenamento real por calor normalmente acontece quando alguém faz frenagens repetidas e intensas a velocidades de rodovia ou reboca cargas pesadas - o tipo de atrito sustentado que gera calor sério. Se você está apenas se deslocando normalmente, esse provavelmente não é seu problema.
O que realmente causa a sensação de pulsação no seu caso é mais provável que seja uma de algumas coisas. As pastilhas podem não ter sido assentadas corretamente quando foram instaladas - esse é um processo onde pastilhas novas precisam de alguns ciclos gradiais de aquecimento e resfriamento para se assentarem corretamente na superfície do rotor. Ou pode haver desgaste irregular das pastilhas se uma pinça está pendurada ligeiramente, o que significa que um lado do rotor recebe mais atrito do que o outro. Às vezes, detritos ficam presos entre a pastilha e o rotor também, o que cria esses pontos de contato irregular.
Leve de volta à oficina e diga exatamente o que você está experimentando. Peça a eles que inspecionem a superfície do rotor para variação real de espessura (eles podem medir isso), verifiquem se ambas as pinças estão deslizando livremente e vejam se as pastilhas estão se desgastando uniformemente. Se os rotores estão genuinamente danificados, eles devem garantir, já que você está apenas seis meses desde a compra. Se é um problema de pinça ou problema de assentamento, é algo que eles podem corrigir sem substituir os rotores novamente. Mas não deixe para depois - se uma pinça está presa, você vai desgastar essas pastilhas novas muito mais rápido do que deveria.
Antes de tirar conclusões, peça à oficina para inspecionar os rotores com um micrômetro ou relógio comparador - não confie apenas na sensação de pulsação. Muita coisa que parece ser empenamento é na verdade depósitos desiguais de pastilha ou padrões de ferrugem na superfície do rotor, que podem parecer tão ruins quanto uma distorção real, mas saem com algumas frenagens fortes.
Seis meses é genuinamente rápido se os rotores estão realmente empenados, mas acontece. Os culpados costumam ser superaquecimento por frenagem sustentada e agressiva (tipo descidas montanhosas repetidas ou reboque), umidade acumulando nos rotores entre os trajetos, ou ocasionalmente pegar um rotor que foi fundido com tensão interna. Dirigir agressivamente sozinho não vai empenar os rotores a menos que você esteja fazendo trabalhos sérios de frenagem - é mais sobre ciclos de calor sustentados. Se você dirige principalmente normal na cidade, isso aponta mais para um defeito do rotor, problemas de umidade se o carro fica parado bastante, ou as pastilhas não foram devidamente condicionadas quando foram instaladas.
Quando voltar à oficina, peça para medirem a espessura e o desalinhamento radial do rotor em vez de apenas assumir. Se estão realmente empenados, conteste a alegação de qualidade - os rotores devem durar muito mais do que meio ano em condições normais. E se eles substituírem novamente, garanta que as novas pastilhas recebam um procedimento de condicionamento adequado, principalmente se a primeira instalação foi feita na pressa.
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